-
紡織機械蝸輪減速機專用油的研制和應用
紡織機械蝸輪減速機專用油的研制和應用。運動粘度的變化反映了油品氧化衰變程度、熱分解程度以及降凝劑等添加劑的變化情況，能夠比較綜合地反映油品質量的變化。主要包括:運動粘度、水份、銅片侵蝕、抗乳化性、機械雜質、多元素油料分析、紅外光譜及鐵譜等分析，對油品質量進行監測。紡織行業中，為保證紡織的質量，一般要人為控制環境的濕度，紡織機送經、換緯機構等蝸輪減速機常暴露在濕潤的環境下
了解詳情 -
吸收塔攪拌器蝸輪減速機改善溫度過高方法
吸收塔攪拌器蝸輪減速機改善溫度過高方法。按照原設計油位要求加入潤滑油，按照劃定轉速、轉向空載試車。裝配及空載試車檢查:將蝸輪蝸輪減速機箱體內部所有零件仔細清洗干凈，更換新軸承和新油封;調整各軸承間隙，按照原廠形式裝配完畢。 為此，我們對該蝸輪減速機進行了改進。 溫度高原因分析:該蝸輪減速機有兩個密閉的腔，熱量主要來源于兩個腔的發燒
了解詳情 -
攪拌器蝸輪減速機輸出軸端蓋磨損致漏油解決方法
攪拌器蝸輪減速機輸出軸端蓋磨損致漏油解決方法。糖料罐的攪拌工作原理:攪拌裝置主要由電機、蝸輪減速機、攪拌傳動軸、攪拌葉片等組成。改進后攪拌裝置要運行可靠，設計的傳動裝置除了確保運行不亂外，也要確保與蝸輪減速機和攪拌傳動軸相匹配，運行要不亂，避免新題目的泛起。 存在的題目以及原因:糖料罐攪拌裝置的蝸輪減速機輸出軸和端蓋易受香精料的濕氣腐蝕，造成軸承磨損和骨架油封失效漏油
了解詳情 -
絞盤機蝸輪減速機外殼損壞原因分析
絞盤機蝸輪減速機外殼損壞原因分析。首先是絞盤機架變形的影響，按照設計要求，機架與蝸輪減速機外殼結合面（即蝸輪殼接合面)，對卷筒軸孔中央線的端面跳動，在半徑毫米處，不得大于0.15毫米。絞盤機用蝸輪減速機中的蝸輪外殼常常損壞，多發生在前軸承座處，根據機構受力分析可知，的軸向力與徑向力的協力，作用于減速機前軸承座上，該處的結構尺寸應當知足受力的需要，但是，這個部位確實常常發生斷裂事故
了解詳情 -
降低蝸輪減速機潤滑油溫過高方案
降低蝸輪減速機潤滑油溫過高方案。1）潤滑油輕易變質，當油溫超過6C時，每增加100C，油的氧化就增加l倍，油氧化后即產生油泥、酸化物等，開始酸化變質，油的機能下降，更嚴峻的是造成軸承的潤滑油道被積炭堵塞，使軸承潤滑不良，降低軸承的使用壽命。 2)不易形成油膜，加速蝸輪的磨損;2)加速油封的變質老化，引起減速機漏油。 綜上所述，降低減速機的油溫對于進步設備的使用壽命有很大作用
了解詳情 -
制絲攪拌裝置蝸輪減速機分層密封裝置設計
制絲攪拌裝置蝸輪減速機分層密封裝置設計。改進后，可直接觀察減速機油封的工作狀態及磨損情況，消除了出產過程中油液與料液污染質量隱患。通過現場進行勘驗，對漏料污染進行分析，主要原因有以下兩條:儲料罐攪拌裝置的減速機與攪拌葉輪之間直接相聯，僅通過一橡膠骨架油封進行密封，在油封磨損后，油液會直接污染料液。方案三是減速箱與攪拌葉輪之間保持原有連接安裝方式，加裝分層密封裝置
了解詳情 -
有效解決蝸輪減速機徑向偏差的方法
有效解決蝸輪減速機徑向偏差的方法。粗軋機壓下蝸輪減速機開始泛起徑向偏差現象，出產時間越久，幅度越來越大，徑向達到1~2毫米，運行不亂性劣化，蝸輪減速機振動及噪音顯著，而徑向偏差還會影響編碼器內置的軸承負載，直接影響了編碼器的正常使用，高峰時個月損壞了兩個編碼器，對出產造成不必要的損失。效果驗證:對調整后的減速箱軸向位移進行檢測，達到了0.6~1.0毫米，效果明顯，知足了現場使用的要求
了解詳情 -
鋼絲收線機蝸輪減速機蝸輪形狀設計
鋼絲收線機蝸輪減速機蝸輪形狀設計。因為蝸輪運行中產生大量熱量，密封受熱膨脹間隙過大從而導致潤滑油泄漏量過大，維護職員將3號鋰基脂加注在蝸輪減速機箱體內，固然增加了潤滑脂的粘稠度，降低泄露的速度，但是蝸輪的損壞速度并未降低，反而泛起了加速的損壞。鍍鋅鐵絲在出產過程中必需有的道工序就是鍍鋅成品鐵絲收集，成品鐵絲收集使用的動力設備主要是倒立式蝸輪收線機
了解詳情 -
拉矯機蝸輪減速機蝸輪冠磨損原因分析
拉矯機蝸輪減速機蝸輪冠磨損原因分析。蝸輪冠磨損原因:先是選用的320號中負荷齒輪油的油膜承載能力低，當設備長期帶負荷連續運轉時，減速機中蝸輪摩擦副間的油膜受到極大的破壞，甚至泛起干摩擦，加速了蝸輪冠齒的磨損。 拉矯機的作用是將引錠桿送入結晶器，并將鑄坯從結晶器內拉出，并能實現完全凝固或帶液相的鑄坯的矯直，保證矯直過程不影響鑄坯質量。拉矯減速機選用環面雙包絡蝸輪減速機為其主要傳動裝置
了解詳情 -
汽車起重機用自鎖減速機的蝸輪失效分析
汽車起重機用自鎖減速機的蝸輪失效分析。齒面間的燒傷和膠合，使齒面粗拙惡化。由裝配原因造成的中央平面偏差0.5mm的蝸輪副，輪齒的側是嚙出口右上側接觸，另側則偏向齒中部接觸，靠著側隙的是個鼓形的齒面，輪齒偏向中間接觸，勢必使進口側隙減小，潤滑油進入嚙合部位就十分難題，輪齒和蝸桿齒面間的潤滑油膜極限層被破壞，形成了金屬與金屬的直接接觸，金屬間的摩擦熱使自鎖伺服減速機中的自鎖接觸部門過熱
了解詳情 -
自鎖減速機傳動效率研究
自鎖減速機傳動效率研究。綜合曲率半徑使膜厚增大，摩擦系數減小，這也是自鎖減速機自鎖嚙公道論研究追求的機能指標之。 各參數對摩擦系數的影響:速度是形成自鎖減速箱潤滑油膜的重要前提，但它同時又是產生摩擦的主要原因，當速度增大時，油膜厚度相應增大，但因為油膜內剪切熱增多，油粘度降低。選擇低拖動力潤滑劑，采用低模量工程塑料，是解決自鎖減速機傳動效率題目的有效途徑
了解詳情 -
破碎機用自鎖減速機安全保護裝置改造
破碎機用自鎖減速機安全保護裝置改造。凸緣孔中，通過柱銷實現兩半聯軸器的連接，該聯軸器結構簡樸，輕易制造，裝拆更換彈性元件比較利便，不用移動兩半聯軸器，彈性元件的材料般選用尼龍6，有微量補償兩軸線偏移能力。 破碎機屬于大塊煤系統二破碎，主要承擔著大于140mm的塊煤破碎功能，是原煤破壞系統不可缺少的設備。通過技術改造后，破碎機的自鎖減速機以及破碎機齒棍齒尖的使用周期顯著的延長
了解詳情
咨詢服務熱線：
13360667204
微信13360667204
