吸收塔攪拌器蝸輪減速機改善溫度過高方法
吸收塔攪拌器蝸輪減速機改善溫度過高方法。按照原設計油位要求加入潤滑油,按照劃定轉速、轉向空載試車。裝配及空載試車檢查:將蝸輪蝸輪減速機箱體內部所有零件仔細清洗干凈,更換新軸承和新油封;調整各軸承間隙,按照原廠形式裝配完畢。 為此,我們對該制動電機減速機進行了改進。 溫度高原因分析:該蝸輪減速機有兩個密閉的腔,熱量主要來源于兩個腔的發燒。改進效果:因為減速機實際使用時底座要傾斜100,因此輸入軸實際使用如圖4所示,為確保稀油能甩進去且能保證軸承有充分的油量,多次調整了接油盒的結構,最后空載試驗輸入端球軸承處的丈量溫度降至56℃。腔1的輸入軸中有兩套軸承是采用油脂潤滑,且通過油封與腔2稀油潤滑油腔隔開,腔1熱量主要是軸承和油封產生,腔2熱量由軸承、減速機蝸輪副嚙合和輸出油封產生。將腔2端蓋螺栓松開時顯著感覺腔2氣壓處于負壓狀態。 電廠吸收塔攪拌器主要由驅動電機、傳動皮帶、雙出軸減速機、主軸、漿葉、機械密封組成。停機檢查,裝配完全合格,箱體溫度依然高。該蝸輪減速機改進后投入使用1年多,溫度始終保持70°℃左右,達到了預期的效果。 (2)降低腔2油面液位高度,有效降低油位高度使得蝸輪減速機箱體丈量溫度在公道的范圍內。并在輸入套杯上面增加一個油堵,能隨時觀察軸承的潤滑情況。箱體溫度也由65℃降至°℃。 (3)擴大腔1和腔2透氣孔,加速空氣活動,利用冷熱空氣交換及時將熱量擴散。
改進措施:(1)腔1由脂潤滑改為稀油輪回潤滑。每半小時監測軸承及箱體溫度,發現輸入端深溝球軸承及圓柱滾子軸承溫升過快過高,尤其在深溝球軸承處試車五小時左右丈量溫度就達到76°C且未達到平衡。為形成有效的輪回潤滑,分別在輸入套杯上增加了接油盒、進油孔、出油孔,在立式蝸桿減速機輸入端蓋上增加了回油槽,去除了輸入軸圓柱滾子軸承和深溝球軸承的擋油蓋,去除了輸入圓柱滾子軸承與箱體間的油封。在檢驗拆解中發現:腔1中兩套軸承所用油脂潤滑已經變質,軸承磨損嚴峻;腔2中油面液位較高,蝸輪和軸承有不同程度的磨損。型號為蝸輪,正常運轉時溫度在80°℃以上,到夏季超過°℃。為利便使用,在原箱體側面油堵下方增加油位堵。 原因分析: (1)經丈量,減速機蝸輪分度圓上的螺旋角為°,造成輸入軸軸向力較大,從而導致腔1軸承發燒,且腔1采用脂潤滑,因此,熱量未被及時擴散;(2)無法直接觀察到腔1潤滑脂的缺失及老化,添加潤滑脂需要停機后將蝸輪減速箱拆解,日常維護不利便;(3)腔2油面液位過高,不僅造成潤滑油的鋪張,還使得蝸輪嚙合時攪油發燒量大;(4)腔1和腔2透氣孔過小易堵,造成腔2負壓,空氣活動差,熱量擴散速度慢。齒輪減速機油溫通常要求70°℃左右,°℃油溫會加劇油品的氧化使油品粘度急劇下降,蝸輪嚙合部位不輕易形成油膜,從而導致蝸輪的異常磨損,軸承、油封的壽命也會縮短,異常磨損又會導致油溫升高;如斯惡性輪回,設備快速損壞。http://www.android4tw.com/product/list-wolunwoganjiansuji-cn.html
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